Embauch\u00e9 en 1995 avant la soutenance de ma th\u00e8se\u00a0au centre d’essais de Renault VI, je poursuis le d\u00e9veloppement des m\u00e9thodes exp\u00e9rimentales.\u00a0Je travaille avec le centre de recherche de Renault, sur l\u2019\u00e9tude de la stabilit\u00e9 des convois tracteur\/semi-remorque et, ensemble, nous d\u00e9veloppons\u00a0le premier ESP pour camion\u00a0avec les \u00e9quipes\u00a0de R. Bosch \/ Knorr Bremse\u00a0en charge\u00a0du syst\u00e8me de freinage EBS.<\/p>\n
De cette collaboration na\u00eet \u00e9galement la pratique de l\u2019identification optimales de filtres num\u00e9riques pour caract\u00e9riser le comportement dynamique d\u2019un v\u00e9hicule industriel et \u00e9tablir le lien entre simulations param\u00e9triques et acquisitions de mesures sur piste d\u2019essai.<\/p>\n
En 1997, je deviens\u00a0le responsable de l’\u00e9quipe d’essais et des prestations clients \u00ab\u00a0tenue de route\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0direction\u00a0\u00bb. A ce titre, j’adresse aux bureaux d’\u00e9tudes concern\u00e9s des cahiers des charges fonctionnels pour viser les performances voulues, et j’\u00e9labore les plans de validation et d’homologation des projets de v\u00e9hicules.<\/p>\n
Je fournis\u00a0\u00e9galement des expertises aupr\u00e8s des clients sur demande des \u00e9quipes techniques Apr\u00e8s-Vente.<\/p>\n